Neues Benzin ist da! Nr. 103, hergestellt in Ningbo.

Am 16. Mai

die erste Charge von im Inland hergestelltem Hochleistungs-Rennbenzin mit 103 Oktan,

„AiPao 103 Benzin“,

wurde bei der Airo China Rallye der RACer 2026 offiziell zum Einsatz gebracht.

„AiPao 103 Racing Gasoline“ wurde unabhängig von Sinopec entwickelt, wobei Zhenhai Refining & Chemical die Führung in Forschung und Entwicklung übernahm und der einzige Hersteller war. Es schließt die inländische Lücke bei Hochleistungs-Rennkraftstoffen und beendet die langjährige Abhängigkeit von importiertem Kraftstoff für Spitzenveranstaltungen in China.

▲ AiPao Nr. 103 Benzin

Die Benzinsorte bezieht sich normalerweise auf die Oktanzahl, die ein wichtiger Parameter zur Messung der Klopffestigkeit von Benzin ist. Es bestimmt direkt die Leistungsgrenze und die Betriebsstabilität des Motors. Das verwendete Rennbenzin der Klasse 103 ist ein High-End-Produkt, das speziell für die extremen Arbeitsbedingungen von Rennmotoren wie hohe Drehzahlen, hohe Belastung und Dauerbetrieb über einen langen Zeitraum entwickelt wurde. Die Research-Oktanzahl dieses Produkts liegt über 103, was 5 Einheiten höher ist als die des auf dem Markt erhältlichen 98er-Autobenzins. Es kann das Risiko einer Detonation im Rennmotor bei hohem Verdichtungsverhältnis und hoher Last wirksam reduzieren.

Darüber hinaus ist es nicht nur „detonationssicherer“.

Es wacht schneller auf als gewöhnliches 98er-Benzin: Die 90 %-Destillationstemperatur wird auf 110 °C geregelt, was etwa 50 °C niedriger ist als bei gewöhnlichem 98er-Benzin. Der Kraftstoff kann schnell verdampfen und verbrennen, sobald er in den Zylinder gelangt, und liefert so Energie zum Bergauffahren, zur Beseitigung von Schwierigkeiten und zur Kurvenbeschleunigung. Der Strom steht auf Abruf zur Verfügung.

Es ist auch „sauberer“ als herkömmliches 98er-Material: Der Gehalt an Alkenen beträgt nur etwa 1 %, was mehr als 80 % niedriger ist als bei gewöhnlichem 98er-Material. Die Kohlenstoffablagerungen und Zahnfleischablagerungen werden deutlich reduziert und die Leistung bleibt auch nach längerer Fahrt „wie neu“.

Es ist auch sehr sicher: Bei den Betankungsszenarien mit großem Durchfluss im Rennsportbereich beträgt die elektrische Leitfähigkeit mehr als 500 ps/m, wodurch das Risiko der Ansammlung statischer Elektrizität effektiv beseitigt wird und die Betankung schnell und stabil erfolgt.

Es enthält keine metallischen Antiklopfmittel und entspricht den Anforderungen der sechsten Generation des Umweltschutzes. Hohe Leistung, und es kann auch sehr umweltfreundlich sein.

▲Die erste Ladung Rennkraftstoff wurde von Zhenhai Refining and Chemical an die Lager jedes Rennfahrers versandt.

Die Rennfahrzeuge waren lange Zeit mit hoher Drehzahl und hoher Belastung unterwegs, was höhere Anforderungen an die Klopffestigkeit, das Verbrennungsverhalten und die stabile Leistungsfähigkeit des Kraftstoffs stellte.

Lange Zeit war der inländische Markt für hochwertige Rennkraftstoffe weitgehend auf importierten Rennkraftstoff angewiesen. Einige Teams passen zudem den Kraftstoffmix an die Anforderungen des Motors an, was nicht nur zu langen Beschaffungszyklen und hohen Kosten führt, sondern auch das Risiko einer instabilen Lieferkette birgt. Das Erscheinen des Rennbenzins Nr. 103 bei der Tengger Desert Rally weist auf einen wichtigen Durchbruch in der unabhängigen Forschung und industriellen Produktion von rennsportspezifischem Kraftstoff in China hin.

▲ Der Testfahrer des Jiujiang-Teams testete die Verwendung von AiPao-Benzin Nr. 103.